مصاحبه با میلاد منشی پور – بنیان گذار تپ سی

مصاحبه با میلاد منشی پور بنیان گذار تپ سی

مصاحبه با میلاد منشی پور بنیان گذار تپ سی

تپ سی (TAP30) استارتاپی موفق در حوزه تاکسی اینترنتی

 

تپ‌سی (TAP30) سامانه هوشمند درخواست خودرو ایرانی برای سفرهای درون‌شهری است. این اپلیکیشن، در خرداد ۱۳۹۵ به شهروندان تهرانی معرفی شد و در حال حاضر دامنه فعالیت آن به شهرهای کرج، اصفهان، شیراز، تبریز، مشهد، لاهیجان، بندرانزلی، رشت، اهواز و ارومیه رسیده‌است. این نرم‌افزار، در حال حاضر برای دو سیستم عامل اندروید وآی‌اواس منتشر شده‌است.

افرادی که متقاضی استفاده از خدمات تپ‌سی هستند درخواست سفر خود را از طریق این اپلیکیشن ارسال می‌کنند تا یکی از رانندگانی (سفیرانی) که در نزدیکی محل بوده و مایل به ارائه خدمات است آن را تأیید نماید. هزینه سفر از پیش تعیین می‌شود و مسافر می‌تواند حتی پس از ارسال درخواست خود آن را لغو کند بدون آنکه نگران پرداخت جریمه باشد.

تپ‌سی نام تجاری شرکت پیشگامان فن‌آوری و دانش آرامیس است. مؤسسان این شرکت سه دانش‌آموخته بهترین مراکز علمی ایران، اروپا و آمریکا هستند که طراحی نرم‌افزار تپ‌سی را به کمک گروهی از کارشناسان ایرانی به انجام رسانده‌اند. مدیریت و سرمایه‌گذاری تپ‌سی کاملاً ایرانی است. میلاد منشی‌پور با عنوان مدیرعامل، حمید مهینی با عنوان مدیر فنی و هومن دمیرچی با عنوان مدیر عملیات از پایه‌گذاران این سامانه هستند. دمیرچی پیش از مشارکت با منشی‌پور و مهینی دو سامانه هوشمند درخواست خودرو اسنپ و تاکسی‌یاب را در کشور راه اندازی کرده بود.

میلاد منشی‌پور در برنامه‌ای تلویزیونی در خصوص ویژگی‌های منحصر به فرد تپ‌سی به زیرساخت کاملاً بومی آن اشاره کرده و گفته‌است که مجموعه تپ‌سی با بیش از ۸۰۰ نیروی پرسنل در سرتاسر کشور، میزبان ده‌ها نفر از نخبگان مهاجر است که برای همکاری با تپ‌سی به کشور بازگشته‌اند. از دیدگاه دولت ایران تپ‌سی یک شرکت دانش‌بنیان است. (منبع : ویکی پدیا)

در ادامه مصاحبه ای با میلاد منشی پور بنیان گذار استارتاپ موفق تپ سی ترتیب دادیم که نکاتی در مورد تاسیس TAP30 و مدل کسب و کار آن عنوان کرده است.

 

تپ سی TAP30

راز های موفقیت و مدل کسب و کار تپ سی از زبان میلاد منشی پور، بنیان گذار TAP30

 

آقای منشی پور اگر ممکن است یک مقدار خیلی جزئی از خودتان و تپ سی بفرمایید.

میلاد منشی پور هستم. زمینه کاری من قبلا کسب و کار و تجارت بوده است. حدود ۱۲ سال خارج از کشور زندگی می کردم که از این زمان، حدود ۷ سالی را در شرکت های جهانی مشاوره مدیریت BCG و Bain به عنوان مدیر پروژه کار می‌کردم و با کمپانی هایی مثل فورچون همکاری داشتیم. این اواخر هم با کمک BCG با کمپانی هایی در حوزه فناوری و محصولات نوآورانه آنها همکاری می‌کردیم. چند سال قبل به ایران بازگشتم و با هم بنیانگذاران فعلی تپ سی آشنا شدم و کار را شروع کردیم. همانطور که در جریان هستید تپ سی یک پلتفرم آنلاین است که راننده ها را به مسافران مرتبط می‌کند تا یک سفر با کیفیت انجام شود.

با آمار و ارقام، تا جایی که محرمانه نیست، بفرمایید که تپ سی الان کجاست؟

تپ سی از همان ابتدا که یک تیم چند نفره بودیم تا به حال که اندازه سازمان بزرگ شده است، رشد خیلی پرسرعتی داشته است. پرسرعتی که عرض می کنم یعنی در حدود هفته ای ۱۵ تا ۲۰ درصد رشد داشتیم. ما چندین میلیون سفر موفق در ماه به مشتری ارائه می‌دهیم و این رقم هم در حال رشد است. بیشتر از ۴۰ هزار راننده در سرویس ها خدمات می‌دهند و بیش از ۱۵۰ کارمند تمام وقت و حدود ۸۰ کارمند پاره وقت داریم. در حال حاضر در شهرهای کرج و اصفهان و تهران هستیم و به زودی ۷ شهر دیگر اضافه خواهد شد تا جایی که کل ایران را پوشش دهیم .

حالا دقیق تر درباره مدل کسب و کار تپ سی صحبت کنیم. بخش مشتریان تپ سی چه کسانی هستند و ارزش پیشنهادی شما به آنان چیست؟

ما دو وجه مشتری داریم. یکی رانندگان هستند و دیگری مسافران . ما با الگوریتم های خاص خودمان کاری می کنیم که تعداد سفر در ساعت برای رانندگان ماکزیمم شود و این باعث می شود درآمد راننده، با وجود زحمت کمتر، بیشتر شود. از طرف دیگر پیدا کردن مسافر برای او برای او بسیار ساده خواهد شد.

ارزش پیشنهادی ما به مسافران اولا کاهش هزینه خواهد بود. ثانیا کیفیت بالاتر سفر به‌علت نظارت‌های لحظه به لحظه که روی سفرها داریم.

بحث های مالی مدل کسب و کار تپ سی را هم توضیح بفرمایید. درآمد، هزینه و قیمت گذاری.

هزینه های عمده تپسی اولاً جذب راننده هاست. بعد جذب مسافران و بعد هزینه های منابع انسانی و حقوق و مزایای آنها. درآمد هم مثل سایر شرکت های مشابه در ایران و جهان، از طریق دریافت کمیسیون از رانندگان است که ما در حال حاضر ۱۵ درصد کمیسیون دریافت می‌کنیم. اما قیمت گذاری در سیستم ما ناشی از یک الگوریتم پیچیده است که بر مبنای نوع مسیر و میزان ترافیک و ساعت شبانه روز مشخص می شود که تقریبا ۲۰ تا ۴۰ درصد ارزان تر از یک سفر دربستی معمول خواهد بود.

در مسیر رشد تپ سی از ابتدا تا به حال، چه زمانی پیش آمده است که مدل کسب کار خود را تغییراتی دهید یا نوآوری در آن داشته باشید؟

ما از ابتدا مدل کسب و کار واضحی داشتیم و چرخش چشمگیری در مدل کسب و کارمان نداشتیم. شاید به موردی که بتوانم اشاره کنم، مدل قیمت گذاری باشد. ما در ابتدا به شکل رقابتی قیمت‌گذاری می‌کردیم. یعنی قیمت موجود در بازار آژانس ها و تاکسی ها را رصد کرده بودیم و با استراتژی خودمان برای سرویس مان قیمت می گذاشتیم. اما الان مدل قیمت گذاری ها داینامیک و پویاست که عرض کردم بسته به زمان و مسیر و حجم ترافیک مشخص می شود و دائم در تلاش هستیم بسته به عرضه و تقاضا بهینه ترین قیمت به دست آید.

فکر می کنید در آینده نوآوری خاصی در بیزینس مدل تپ سی وجود خواهد داشت؟

باید دید فعلاً آوری که در ذهن ما هست این است که در آینده به جای آنکه مشتریان ما رانندگان حرفه ای باشند که شغل آنها یا شغل جانبی آنها رانندگی است، برویم به این سمت که عرضه کنندگان ما هر کسی باشد که خودرویی با ظرفیت خالی دارد و همه بتوانند در پلتفرم، سفرهای خود را با هم به اشتراک بگذارند و خب فواید این مدل از نظر کاهش حجم ترافیک و آلودگی برای همه روشن است.

 

سرویس-تاکسی-آنلاین

 

ممنونم. فرمودید که تپ سی یک پلتفرم دو وجهی است. آیا از تبلیغات هم برنامه ای برای مدل کسب و کار خود دارید؟ نمی دانم شاید مثلا روی بدنه خودروهای رانندگان.

روی بدنه ممکن نیست ولی احتمالا در آینده برای داخل خودروها سفارش تبلیغات بگیریم و خب می تواند یک مدل درآمدی برای تپ سی باشد.

الگوی فریمیوم چه طور؟

خیر، این الگو مناسب کسب و کار نبود. فعلاً فقط در این حد است که سفر اول را رایگان انجام میدهند.

الگوی خدمت افزوده؟

چیزی که تا حدی شاید مصداق این الگو باشد، سرویس های ویژه بانوان ماست یا سرویس وی آی پی ما که در آن هزینه جداگانه ای علاوه بر هزینه سفر معمولی گرفته خواهد شد.

آیا از خواب سرمایه در بیزنس مدل خودتان بهره می برید؟ مثلا پول رانندگان را که در حساب تپ سی هست، با تاخیر پرداخت کنید و از آن درآمدزایی داشته باشید؟

خیر، سرمایه در گردش بالایی در تپ سی وجود ندارد و روی این مدل حسابی باز نکرده ایم.

برای وفادار سازی و یا فروش تجربه در تپ سی چه کرده اید؟

تجربه هایی که سعی کردیم ایجاد کنیم، کیفیت بالای سفر برای مسافران است که به صورت کنترل مستقیم سفر توسط تیم ماست و اینکه اگر موضوع ناراحت کننده ای برای مسافر پیش آمد، رسیدگی شود.

یا از سمت دیگر، کاری که برای رانندگان کردیم رویدادهای خیابانی برای رانندگان بوده تا هیجاناتی ایجاد کنیم و تجربه جدیدی باشد.

الگوی هم‌افزایی با تامین کنندگان؟

مصداقی از این الگو شاید همکاری ما با برخی برندها باشد. همکاری‌های ما با دو نیت انجام می شوند: یکی مثل همکاری با بانک ها یا اپراتورها که برای ما مشتری ایجاد میکند و دیگری همکاری با برخی برندهای لوکس برای برندسازی تپ سی، مثلا همکاری جدید ما با باشگاه بدنسازی اکسیژن در تهران.

آیا الگوی دنباله دار  در تپ سی وجود دارد؟

خیر، برای ما حاشیه سود سفرها تفاوتی ندارد. هر مسیری که باشد ما ۱۵ درصد کمیسیون دریافت می‌کنیم. اما در این الگو برای رانندگان ما مسئله ای وجود دارد و دغدغه ما این است که چه الگوریتمی ایجاد کنیم که برخی سفرها برای رانندگان ارزش داشته باشد. چرا که بعضی از سفرها برای بعضی راننده‌ها صرفه ندارد و نمی پذیرند و ما باید این موضوع را حل کنیم.

 

تپ سی

 

استفاده جالبی از منابع؟

خیر، فعلا سرعت رشد ما آنقدر زیاد است که منابع به زحمت می توانند پاسخگوی نیازهای خودمون باشد.

الگوی شخصی سازی؟

بله بله، به زودی حتما این کار را خواهیم کرد. اما به دلیل رقابت اجازه دهید که فعلا جزئیات آن را به اشتراک نگذاریم.

الگوی حق اشتراک؟

خیر، فعلا برنامه ای برای استفاده از این الگو نداریم.

الگوی رابین هود؟ یا الگویی برای مشتریان لوکس؟

برای طبقه مرفه که بله، سرویس وی آی پی ما موجود است. اما الگوی رابین هود ایده جالبی بود. به آن فکر خواهیم کرد.

 

بسیار بسیار از پاسخ های دقیق شما ممنونم میلاد عزیز و با آرزوی موفقیت های روز افزون برای تپ سی. (منبع: کتاب مدل های استارتاپی آرمان صفایی)

کانال تلگرام

آخرین اخبار و مقالات

اینستاگرام

آخرین تصاویر

تلفن تماس

88510086 - 021

تهران سهروردی شمالی

خیابان فیروزه، مجتمع فیروزه